第868章 涡扇发动机叶轮焊接技术（第2/2页）

等到外面的人进来之后，才开始第二枚叶片的焊接。

看起来不大的发动机叶片，在里面焊接并不是简单的事情，这些叶片即使还要进行一次精加工，但是为了保证所有的叶片的位置精度，必须对称焊接，否则叶片分布的角度就会出现问题，让整个叶轮在高速旋转的时候受到影响，从而影响整个发动机这一级的气压，造成发动机内部气压紊乱。

本来应该是整体烧结然后加工，最终还是得采取焊接工艺。

这样的工艺，在中国目前的技术水平过程中，发动机的技术，仅仅只能达到500小时的使用寿命，比起老毛子的AL-31来说，寿命低了一半。

刘一九却并不在意。AL-31，一台发动机出口到中国，大约是两百万美元，使用寿命即使达到了1000小时，不算上维护保养的费用，仅仅发动机的使用成本，每个小时都得5000美元……

国内制造的涡扇八，即使目前没有进行批量制造，也不过才600万左右的成本，这是所有成本，按照生产400台进行计算的。以五百小时计算，使用成本也仅仅达到6000美元左右。

比老毛子的发动机贵了不少，飞行成本高了不少，但是，共和国自己能够生产！

这一点，是有钱都无法买到的。

如果能够研发出整体叶轮，甚至是整体中空叶轮，那么，使用寿命将会更长，成本就会有效地降低下来。

时间一直在持续，焊接的工人，不断地进来出去，一个叶轮完全焊接完成，在这里面刚好需要四个小时的时间，刘一九发现，一开始进来的四个人，有两名一直都没有出现状况，第一个换进来的人，同样也是没有任何的问题，至于其他的，坚持四个小时的人很少。

这倒是让他有些头痛了起来。

一架重型的歼十战机，需要两个发动机，如果有两百架的出口订单，这就会达到他们预想的产量。

在解决了技术问题之后，貌似随之而来的是产能提升的迫切要求？