第223章 我们的机帆船（第2/2页）

李奇聪也笑着道：“其实我们的船借鉴了很多飞剪船的技术，除了船体较宽以外，船体的设计和飞剪船有很多相似之处。和这个时代的风帆船还是有显著区别的。你注意到没有，我们的船甲板从船首到船尾非常平坦，没有任何额外的建筑或是台阶。

船身也比同吨位的风帆船低矮，船体的宽度也窄了许多，水线上只会设置一层甲板。船底也采用了一些现代舰船科学的流体设计，并加装了减摇鳍，大大减轻了船只横摇幅度。

在船首我们还采用了比一般风帆船要长出很多的钢制空心船首，不但提高了船体的稳定性，还有足够大的空间安装了四片三角纵帆。顶桅帆上挂有月亮帆和支索帆，船体两侧还有外伸帆桁翼帆杠，也可以挂上翼帆，加大了帆的横向外伸面积，顺风时候能更多的利用风力。

我在现代社会的时候，曾拿着这艘船的实体船模，托了很多老关系，在不同的科研机构做了不少的测试，还厚着脸皮去求了一些船舶的专家教授，光是船体就改了几次，风帆布局更是一改再改，这才有了现在的这艘船。

我们也设计了一款纯粹的飞剪船，排水量350吨左右，以后作为我们公司的联络邮船，用于海外领地岛屿间的联络，以及运送一些重要物品使用。船型采用空心船首，长宽比达到了1：6.5，采用纵帆为主的设计，顺风最大时速保守估计能达到14节。船尾装配了两台苏式卡车柴油发动机改装的两套舰用发动机动力总成系统，纯发动机动力的航速可以达到6节-7节。”