第九章 当代汽车设计（第6/24页）

这个时期的欧洲家庭车设计比较平实、紧凑，其中较为突出的有：瑞典的沃尔沃120（Volvo 120, 1956）和沃尔沃PV544（Volvo PV 544, 1958），英国的奥斯汀A40（Austin A40 Somerset, 1952）和MG玛格内特（MG Magnette ZA, 1954），意大利的阿尔法-罗密欧1900（Alfa Romeo 1900, 1950）和菲亚特1200葛兰露丝（Fiat 1200 Granluce, 1957），德国的梅赛德斯-奔驰220（Mercedes-Benz 220, 1954）和波格沃德-伊莎 贝拉TS（Borgward Isabella TS, 1954），法国西姆卡汽车公司出品的“奥朗德”（Simca Aronde, 1958），等等。

沃尔沃120在瑞典国内的名称是沃尔沃“阿玛逊”（Volvo Amazon），1956年推出的时候，可是一件大新闻。这辆车是经过对多个车型进行深入试验研究，最后产生的结果。这个车型分为两门、四门、五门三种款式，装有分体式进气格栅，车轮也较常规车轮更大，经过彻底的防锈处理。最重要的是，这是世界上第一辆为驾驶员提供三点式安全带，并作为标准装备的车。此后，这种安全带逐步成为世界各国汽车的标准设置。这辆车的设计师是出生在美国的瑞典汽车设计师简·威尔斯伽德（Jan Wilsgaard, 1930— ），他从1950年起，担任沃尔沃公司的设计部主任40年，是入选“20世纪汽车设计师”名单的25位设计师之一。

战后美国的中档车依然受到火箭、飞机等飞行器的风格影响，比较夸张，车型也比较大，但是也有一些车厂加强了对实用性、紧凑性等因素的重视，例如福特公司的“微风”（Ford Zephyr MkII, 1956），以及美国汽车公司（American Automobile）生产的“亨利J型”车（Henry J, 1951）。

早在1950年，德国大众车厂就推出了家庭面包车“康比”（Volkswagen Kombi, 1950），为家庭乘用车打开了一个崭新的市场方向。

3．轿跑车

具有运动赛车和轿车双重特征的车称之为“轿跑车”，英语或者称之为“sports cars”，或者称为“coupe”。这类车通常车身较矮，线条华丽、流畅，并不一定是豪华型的，亦有比较简朴的，但良好的机动性和操控性能，以及较轻的自重，则是基本要求。由于美国在二战以后经济迅速繁荣，民众生活丰裕，美国市场上对轿跑车的需求相当强劲，从而促使战后不论是美国本土的或欧洲的车厂都加快了对轿跑车的开发、设计。

奔驰F700的设计团队在根据模型进行讨论。

安全至上的北国家庭车——瑞典的沃尔沃120。

阿尔法-罗密欧的概念车『蝙蝠』。

雪佛兰的Me Four-Twelve概念车。

宝马基纳概念车，完全颠覆了传统车身材料的概念。

法国西姆卡的『奥朗德』家庭车。

英国的奥斯汀7型『乌尔斯特』轿跑车。

奥迪公司博物馆展出的万德勒W25K型轿跑车。

欧洲一直有生产轿跑车的传统，英国沃克斯霍尔车厂（Vauxhall Motors）1911—1914年生产的“亨利王子”被普遍认为是第一辆轿跑车，虽然它与今日常见的轿跑车看上去不太相同。英国在轿跑车的设计方面一直相当出色，战前比较著名的车型有：奥斯汀7型“乌尔斯特”（Austin Seven Ulster）、捷豹SS100（Jaguar SS100, 1936）、英国汽车公司（British Motor Corporation，简称BMC）1935年推出的MG PB等。此外，德国、意大利、法国也都有相当不错的轿跑车产品，如德国万德勒车厂（Wanderer）1936年推出的W25K型轿跑车、意大利阿尔法-罗密欧车厂1931年推出的BC2300型轿跑车，以及法国萨尔姆逊车厂1929年推出的S44型轿跑车，都有很高的知名度。

1930年代，奥斯汀7型“乌尔斯特”在英国是最热门的轿跑车。它的底盘较低，没有车门，驾驶员和乘客要跨过挡板登车。其机械性能很好，多次在小型汽车赛事中获胜，事实上，这辆车就是以当时爱尔兰著名的“乌尔斯特”汽车赛来命名的。

战后，欧洲的轿跑车设计更加丰富多彩了。英国在这方面依然实力雄厚。二战期间，不少美国军人在欧洲领略到轿跑车的风采，当他们复员回到美国后，也希望自己能拥有一辆这种开起来意气风发、体形比较紧凑的车。由于这些年轻人大多还是工薪阶层，意大利、德国出产的比较豪华的车型超出了他们的消费能力，因而，英国出产的相对实惠的轿跑车通常会成为他们的首选。例如1955年英国汽车公司推出的MGA车型，到1962年7月，已经售出10.1万多辆，将近90%就是在美国市场售出的。英国轿跑车中，1956年的AC Ace、1957年的“莲花-精英”（Lotus Elite）、1958年的奥斯汀-希利“精灵”（Austin-Healey Sprite）、 1961年的捷豹E型车（Jaguar E-Type，又称XK-E）等，都是其中的佼佼者。

捷豹E型车的设计师是马尔科姆·赛耶（Malcolm Sayer, 1916—1970），这位英国的飞机和汽车设计师率先将空气动力学原理应用到汽车设计上，设计了这辆E-Type（其含义是“与风争先”）。1961年登陆美国，瞬间成为动荡的1960年代的标志：酷似赛车的性感外形，241公里的最高时速，优越的驾驶性能，而价钱却比它的意大利对手们便宜得多。

经过战后20多年的发展，随着德国经济的恢复，德国民众的富裕程度得到提高，他们对高档个性化的运动跑车需求也大幅增长。随着高速公路的大幅扩建，车辆日益增多，行驶速度提高，民众对公路交通安全和车辆安全技术的要求越来越高。梅赛德斯-奔驰公司加强了对车辆安全的研究和投入，树立起车辆安全的新标杆。1963年日内瓦汽车大展上，梅赛德斯-奔驰公司推出该公司第一款真正意义上的轿跑车——奔驰230SL，SL是德文Sehr Leicht的缩写，意指“非常轻盈”。该车加装了多项开创性的安全系统，其中包括坚固的无棱角乘客座舱，用于吸收前后碰撞力量的预留压缩区，伸缩性方向盘柱，以及子午线轮胎和乘客座椅安全带等，在汽车设计上具有里程碑意义。这款车的硬顶中间略凹，两边微微翘起，有利于提高车内可利用空间，改进空气动力学性能，在当时是一项重大突破，车辆外观设计亦相当典雅。这辆车的设计师是法国人保罗·布拉格（Paul Bracq, 1933— ），曾在梅赛德斯-奔驰公司担任设计部主任达10年之久。

这一阶段的德国轿跑车中，1955年的保时捷356A（Porsche 356A）、1955年奔驰的190SL、1956年的德国宝马507（BMW 507, 1956）也都有很好的声誉。