第158章 印度攻略（9）（第2/2页）

最令道尼尔哭笑不得的是，6月中旬等他改完设计、适应801发动机后，BMW公司又通知DFK设计局，本年12月份801F型号发动机有可能获得成功，预计马力也是2300匹——和R2800一致，本来他为自己走过的弯路深感懊悔，但谭克提醒他：如果12月能拿到2300匹马力的801发动机，美国人说不定能把R2800搞到2600匹马力以上，保留并继续改进使用901发动机的设计依然很有必要，不能把全部赌注都压在某款发动机上。

眼看一直高歌猛进的Do-412项目放缓，与梅塞施密特公司合作、由堀越二郎主持的烈风改（代号Bf-339）项目奋起直追，虽然同样面临发动机问题，但按进度表，Bf-339最快要10月份完成设计并定型，然后1944年春才考虑量产，第一架验证机甚至都没下线，进度比Do-412慢半年多。

霍夫曼原本对Do-412抱有极高期望，最后却只能闷闷不乐地被迫同意让安装801E发动机、性能比最初设计差一些的Do-412A先行生产试用。