第015章 新机型（4）（第2/2页）

用传统眼光看来，乌鸦外形确实不太好看，低矮短小的机身，位于座舱下方的进气口延伸到后部与发动机连接，看上去像一个粗短的箭头，驾驶舱等于整个骑在发动机头上。霍夫曼知道内情：早期喷气式发动机进气道太长会引发大量功率损失，所以必须是这个造型。乌鸦采用的机翼非常薄，呈40度后掠角，中单翼配置，由于德国现在不缺金属，因此均用铝合金制成——历史上Ta-183的机翼翼肋由多层胶合的木板做成，蒙皮用的也是层压木板，对性能均有影响。

霍夫曼马上找到了问题：“刚才道尼尔先生和我说中单翼配置不但不利于生产，而且降落对飞行员向下视野也有很大损害，因此他在Do-412项目中改成了下单翼。”

穆尔特霍夫小心翼翼地回答：“尊敬的元首，这说法很有道理，但下单翼比中单翼布局机动性要差，他的新机型有自动襟翼，乌鸦不装自动襟翼，综合权衡后……”

“机动性会影响到什么程度？”

“近身格斗的能力会比较差。”

霍夫曼大笑起来：“喷气式飞机的速度很快，连瞄准射击的时间都很少，更别提近身格斗，所以我认为您的顾虑可能不严重，当然，这只是外行建议，您可以再考虑考虑。”

穆尔特霍夫脸色有点发窘，但还是继续介绍了下去：乌鸦的火力装备与Me-262几乎一样，同样是4门20mmMG213机炮，但由于体积较小的缘故，R4M火箭弹只能携带24枚，采用单发动机的乌鸦重量比Me-262要轻，空重约2600公斤，全重也不过4000公斤，预计最大速度可达970公里/小时，最大航程约1000公里，最大升限1.4万米。

乌鸦的指标目前还停留在图纸上，因为拟准备采用的HeS-011发动机尚未研制成功，亨克尔公司推出的这款发动机预计推力12.5千牛，暂时只能用10千牛推力的Jumo-004C发动机验证，然后设计师们又讲述了两款发动机的重点区别与性能特点，认为等待是完全值得的。

与Me-262相比，乌鸦有很多优点，包括体积小、重量轻——这两者就使其价格比Me-262便宜许多，而且速度和升限更佳，堪称是第二代喷气式飞机的优秀代表，军备部已将Ta-183的代号赋予了他们，只是定型时间估计至少还要一年。霍夫曼微笑着表示认可，他知道Ta-183项目推进不可能操之过急。

在项目介绍的最后，随着各种各样的数据介绍越来越进入专业领域，众人都开始茫然起来，眼看霍夫曼已进入了心不在焉的状态，凯特尔以元首还有其他工作安排为由叫停了报告会，希望穆尔特霍夫能在试飞时邀请元首过来观看，后者高高兴兴地答应了。

在回去的路上，施佩尔补充介绍道：“刚才谭克博士受到了DFK联合设计局的触动，考虑到堀越二郎先生要4月份以后才能到德国，再加上日本川崎公司前期与他们的接触，考虑到沃尔夫公司从没涉及过舰载机领域，他代表公司正式向军备部提出申请，愿意放弃舰载战斗机项目的申请，转而开发新项目。”

“有什么新项目？”

“川崎公司为日本陆军设计了一款战斗机，代号5式战斗机（Ki-100），定位也是液冷发动机并承担高空拦截任务，进度比我们慢得多，谭克博士希望能加强力量投入Ta-152技术研发，川崎公司已答应下月上旬派遣技术团队来德国。”

“这对我们有促进作用么？”霍夫曼疑惑地问道，他不觉得5式战有什么特别强的地方，如果非要与日本陆军合作开发飞机，还不如研究4式战（疾风）。

“他没有明说，总之是点头认可了，日本方面求之不得。不过，他提出的条件是把意大利马基公司的设计团队一起划拨给他。”

说到这里，霍夫曼终于恍然大悟：马基公司技术团队由意大利著名飞机设计师马里奥·卡斯托蒂挂帅（设计了MC-200MC-202MC-205），设计力量很强，谭克博士的用意恐怕不在5式战，而在吸收两个技术团队加入进来加快Ta-152的设计过程，对人才的需求压倒了对项目的需求。

他笑着点头：“完全同意。”

于是WAK联合设计局紧接着成立——取沃尔夫、马基、川崎三个公司的首字母，然后剩下的包括梅塞施密特，意大利雷贾尼（设计了Re-2001Re-2005）和日本三菱公司在内后来组成了MRM联合设计局，但他们直到4月份才启动。

同时堀越也兼职改进96舰战的种种缺陷诸如容易折断的起落架等。在工作中逐渐形成了3人小组：总体设计堀越、构造计算专家曾根和武器仪表专家昌中。之后起落架专家加藤定彦也加入小组。堀越在以前的设计中形成了集体工作的习惯，按他话说就是“人事发挥能力，告别零敲碎打主义”。小组中的3名助手中，曾根负责为减轻重量进行周密计算、昌中负责解决机炮和机身的协调、而加藤则是堀越以“收放起落架对空战性能有好处，给我一个老手”这一句话从服部那里挖来的，可见堀越构建这个小组并非无准备而来。